1997–1998. Выпуск первой версии машины с двухлитровым двигателем мощностью 126 л. с.
1999–2001. Увеличение мощности мотора до 150 л. с.
2002. Переход на выпуск следующего поколения модели CR-V.
Кузов
Он у этой модели несущий и представляет собой универсал. Компоновка традиционна для SUV. Во внешнем дизайне — никаких отклонений от следования канонам класса. В целом автомобиль выглядит гармонично и скромно. Интерьер оформлен традиционно для Honda — неброско, но качественно и функционально. Все переключатели на своих привычных по любому «японцу» местах и работают по обычным алгоритмам.
Машина практична. Дверь багажника открывается по частям: стекло наверх, нижняя металлическая часть — вбок. Салон трансформируется в большом количестве вариантов. Для перевозки грузов можно сложить по частям спинку заднего сиденья. Если в дополнение к этому снять подголовники передних кресел и опустить спинки — получится комфортабельный кемпер.
Кузов надежно защищен от коррозии, но все же есть характерные места ее возможного появления: задняя дверь в местах контакта с уплотнителем и арки задних колес. При подборе автомобиля следует обратить внимание на состояние днища и — особенно — передней поперечной трубы. Следы небольших повреждений неопасны сами по себе, но укажут на то, что машину пытались использовать в качестве внедорожника, на что она не рассчитана. У такого автомобиля все детали ходовой части подвергались повышенным нагрузкам и могут подвести.
Следует также убедиться в отсутствии следов кузовного ремонта. Многие автомобили, приходящие из-за границы, побывали в авариях, а качественный ремонт хондовского кузова с обширными зонами запрограмированной деформации дорог. Проводить его в полном объеме просто не выгодно. Как следствие — работы часто выполняются в кустарных условиях. А выставить, к примеру, углы установки колес на «кривом» автомобиле практически невозможно.
Оценить реальный пробег машины можно по состоянию интерьера: педаль тормоза начинает «лысеть» только к 100 тыс. км.
Двигатель
Двухлитровый, шестнадцатиклапанный. Максимальный крутящий момент выдает в районе 4000 мин-1, так что для «джиповки» не подходит — настроен на удобное использование в городе. Как и большинство моторов этой марки, абсолютно надежен при квалифицированном и своевременном обслуживании. Использование качественного масла и эксплуатационных жидкостей гарантирует долгую исправную работу.
Покупка машины с проблемным двигателем — большая авантюра, так как стоимость запчастей и расценки на обслуживание высоки, а трудоемкость ремонтных работ, традиционно для Honda, велика из-за плотной «упаковки» подкапотного пространства. Кроме того, наличие неприятностей в моторе говорит о том, что обслуживание машины проводилось из рук вон плохо или она подвергалась большим нагрузкам. Значит, следует ожидать скорого «проявления» проблем и в других местах.
Наличие небольших потеков на пробке слива масла неопасно. Чтобы побороть эту неприятность, придется купить новую оригинальную пробку. Попытки «дожать» старую могут привести к срыву резьбы. На рубеже 80 – 100 тыс. км возможна течь помпы.
Трансмиссия
Четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая «механика». Переднеприводная или с подключаемой задней осью. Не вызывает проблем при штатных нагрузках, однако плохо переносит буксировку тяжелых прицепов и систематическую езду по бездорожью.
Внимание следует обратить на состояние пыльников ШРУС. Лучше заменить их еще до появления трещин, так как сам узел крайне редко выходит из строя. Нарушение же целостности пыльника «прикончит» ШРУС очень быстро.
Обратите также внимание на состояние крестовины карданного вала — она может начать постукивать в районе 90 тыс. км. Этот узел поставляется только в сборе с валом и стоит недешево.
Подвеска
Полностью независимая. Конструктивно похожа не на подвеску внедорожниках, а на ту, что применяется на машинах, при создании которых основное внимание уделялось хорошей управляемости. Благодаря этому обстоятельству езда на CR-V не сложнее, чем на легковушке, и достаточно комфортна. Большой клиренс позволяет без опасений носиться по грунтовкам. А вот на бездорожье повредить подвеску можно запросто.
Обращайте внимание на состояние задних амортизаторов (обычно они выхаживают 50 – 80 тыс. км), втулок и тяг стабилизаторов, которые сдаются на наших дорогах первыми. В целом же подвеска имеет высокую ходимость.
Рулевое управление
Характеризуется как точное и удобное. В районе 80 – 100 тыс. км пробега не исключена замена рулевых тяг.
Тормоза
Как правило, не создают проблем. Их обслуживание заключается в смене колодок и изредка — тормозной жидкости.
Электрооборудование
Все провода и разъемы должны быть чистыми. Соблюдение этого простого условия надолго убережет вас от появления каких бы то ни было проблем с электрооборудованием.
Опубликовано: 5koleso.ru